Secretaría de Seguridad, Tráfico y Transportes

Muchas han sido las opiniones que se han publicado en prensa, tanto a favor como en contra de la instalación del sistema tranviario en nuestra ciudad. Que duda cabe, que todas ellas, cuando menos, trasladan su inquietud ante un medio de transporte urbano totalmente novedoso en nuestra capital, y sobre el cual, nuestra Secretaría, quiere exponer algunas referencias y consideraciones.

Una larga y accidentada singladura.

Desde 1.892 en que entra en servicio en Madrid el primer tranvía eléctrico español, hasta primeros de Enero de 1.976 en que dejó de circular el último tranvía en Zaragoza, ha habido una larga y particular singladura de este transporte en nuestro país.

Si bien los primeros tranvías en el siglo XIX eran remolcados con tracción animal, hubo que esperar hasta 1.879 para que entrara en servicio el primer tranvía eléctrico del mundo en la ciudadde Berlín.

En España, hasta 1.892 y 1.897, no se ponen en servicio los primeros tranvías eléctricos en Madrid y San Sebastián respectivamente.

Habría que distinguir dos etapas bien diferenciadas en la historia del tranvía español, que comprendería desde sus inicios hasta 1.933 y desde esta fecha hasta mediados los años 70.

En la primera se alcanzaría un muy aceptable grado de difusión de esta red dentro del estado, lográndose a comienzos de los años 30, el máximo desarrollo en diseño y construcción de estos vehículos, gracias a la incorporación de una nueva generación de motores más veloces, potentes y compactos que los predecesores, y a una sustancial mejora de los sistemas de frenado, junto a mayores estándares de comodidad para los viajeros.

Sin embargo un decreto de Julio de 1.933, penalizaba la difusión de esta red viaria en favor de otros medios. El contenido del mismo, constituía una declaración directa contra el tranvía, en base más a excusas que a razones plenamente justificadas, con lo que muy probablemente, se cedió a las presiones de otros sectores con intereses contrarios al uso de este sistema.

Tras la contienda civil y en la postguerra, es fácil deducir las vicisitudes por las que tuvieron que atravesar las concesiones tranviarias, en la obtención de materiales y repuestos para el reacondicionamiento y puesta en servicio, tanto de la infraestructura viaria como del material motor y remolcado. Otro hecho determinante, fue el Decreto ley de 16 de Junio de 1.954 por el que el gobierno, facultaba al Ministro de Obras Públicas a autorizar la transformación de las concesiones de tranvías en otras equivalentes de autobuses durante el plazo de vigencia de aquellas, el cual, dado el enunciado expuesto, mostraba las claras intenciones del gobierno franquista en contra de este transporte.

Posteriormente, con la expansión del parque automovilístico español iniciado a finales de los 50, comienza a producirse un descenso generalizado en el uso del transporte público, lo cual acentuaría más aún el declive de un medio ya de por sí marginado, en favor del transporte con motor de combustión interna, concluyendo a mediados de los 70 este episodio de su sobresaltada existencia.

Linares, referente provincial.

No sería justo olvidar la principal referencia de este medio en nuestra provincia. Linares fue la primera ciudad en disponer de un buen servicio de tranvías, que facilitó enormemente la movilidad de sus ciudadanos.

En 1.904, año de su puesta en servicio, la ciudad censaba una población de unos 37.000 hab., con una importante industria minera en explotación. La instalación del tranvía permitió el transporte de viajeros y mercancías, tanto en el propio núcleo urbano como entre la ciudad y las minas, facilitando el desarrollo comercial, económico e industrial, y el desplazamiento de los ciudadanos y de los obreros a sus centros de trabajo. En la crisis minera de inicios de los años 30, el tranvía linarense comienza también a ser partícipe de ésta, iniciando con el resto de sistemas tranviarios españoles, un pronunciado declive que concluiría con el cierre definitivo de éste en 1.966. La escasez de recursos y medios para su mantenimiento, junto a la política antes señalada del estado contra este medio, fueron determinantes en su extinción.

Ave fénix.

A diferencia de los sistemas tranviarios españoles, en gran parte de los países europeos, se supo mantener una favorable perspectiva sobre su viabilidad y eficacia como medio de transporte urbano. Aun existiendo un panorama desolador tras la 2ª guerra mundial, tanto ciudades de países del antiguo bloque comunista como de la Europa occidental, comprendieron la viabilidad de este medio, y no sólo rehabilitaron los servicios tranviarios existentes antes del conflicto, sino que incluso se ampliaron y construyeron nuevas líneas. En capitales como Berlín, Praga, Viena o Bruselas, no era posible concebir y atender las necesidades del transporte urbano sin la intervención de la red tranviaria establecida.

Pese al auge y expansión mundial del automóvil y del autobús, sobre todo desde mediados de los 60 pasados, el tranvía supo mantenerse en vigor gracias a su capacidad para demostrar su rentabilidad económica y social, tanto a las concesiones de carácter público como privadas que lo explotaban, cómo a la ciudadanía que demandaba su uso.

Mediados los años 90, varias ciudades españolas toman la iniciativa de restablecer este transporte.Valencia y A Coruña inician el resurgir del mismo, con la implantación de sus respectivos servicios tranviarios. De alguna manera, estas ciudades intuían la necesidad de dotar a sus áreas urbanas de un contrastado y eficaz medio de transporte, que además de vertebrar la comunicación entre las diferentes zonas y barrios de las ciudades, prestara un eficiente servicio, acorde con las necesidades demandadas por los ciudadanos.

Actualmente, queda sobradamente demostrado su éxito, en base sobre todo, a las positivas experiencias en la instalación de este medio de transporte por parte de numerosas ciudades de Europa, EE.UU, Canadá y Asia, así como de los sistemas ya en funcionamiento en nuestro país. Aquellas bondades sobre rapidez, puntualidad, comodidad, economía y ecología que se pregonaban previamente a su puesta en uso, no eran meras conjeturas y simple demagogia. Los usuarios, auténticos jueces de los medios de transporte, lo corroboran mediante su uso diario y continuado, pues de lo contrario, no se estarían manteniendo en pie ninguno de los sistemas que se encuentran en servicio. Otro dato significativo de la proyección de este transporte, es el hecho de que en Europa ya funcionan o se encuentran en construcción muy avanzada, 327 sistemas tranviarios que dan servicio en 284 ciudades diferentes.

Apuesta de futuro para el transporte urbano.

A través del Libro Blanco del Transporte de la UE, los estados miembros acordaron la necesidad de articular nuevos medios sostenibles para el transporte. Europa, con una sola voz, ponía las bases para una política común en materia de transporte, encaminada a reducir drásticamente las emisiones contaminantes generadas por el mismo. Para ello, a ningún miembro europeo, le cabía la menor duda de que se había de favorecer la implementación de medios de transporte que contribuyeran a solventar los graves problemas de contaminación medioambiental que se estaban generando en las ciudades europeas.

Sin duda, la UE decide afrontar una valiente apuesta política común, destinada ante todo a mejorar la calidad medioambiental de las ciudades, para lo cual, se ha de emprender una necesaria e ineludible transformación hacia una sociedad de baja emisión de CO². Para ello, los sistemas tranviarios aportan toda una serie de cualidades, que los hacen idóneos para el cumplimiento de los objetivos marcados.

A estas alturas, queda más que demostrada su elevada fiabilidad técnica y mecánica, acompañado de nulas emisiones contaminantes y acústicas, junto a un elevado rendimiento energético en relación a otros medios de transporte similares. Su implantación acompañada de intermodalidad con otros medios, ha conseguido una movilidad más amplia y eficaz dentro de las ciudades en que se ha puesto en servicio.

Pero si todo ello no iba acompañado de una dotación presupuestaria, existía un alto riesgo de fracasar en la política común marcada por la UE, por lo que la dotación de fondos destinados a la implantación de sistemas de transporte no contaminantes, está dando resultados muy satisfactorios, vista la considerable demanda de sistemas tranviarios que se está generando en toda Europa.

En relación a nuestra ciudad, nuestro programa electoral municipal, supo observar y contemplar las futuras necesidades del transporte urbano para Jaén, dentro del objetivo de política sostenible en materia de transporte que la UE había acordado, fruto de la cual, nuestra ciudad va a ser partícipe de los beneficios que este medio está propiciando en diversas ciudades europeas, y desde no hace demasiados años, en un buen número de localidades españolas, que decidieron apostar por el medio considerado por sus usuarios, como el más adecuado para el desplazamiento por las ciudades y con mayor proyección mundial en el ámbito del transporte urbano.

Un grupo de monjas y ermitaños de la orden Peperiana, afligidos por un enorme sentimiento de culpa, acudieron en grupo, ya entrada la noche, a pedir confesión al padre prior.
Todos: “Padre, acudimos a Vd. con gran desesperación. Permita recibirnos en confesión y a tomar el sagrado sacramento de la comunión”
Padre Mariano: ¿A estas horas tan intempestivas?.¿No podéis esperar al alba, hijos?.
Todos: “No padre, no nos es posible. Nuestro pesar y angustia son tan profundos, que fuertes y prietos nudos nos hacen sentir en nuestras pecadoras gargantas”.
Padre Mariano: ¿No os pueda dar confesión vuestro querido hermano José Enriquez?.
Todos: “No padre, no. Él pronto vendrá a pedírosla también, pero sus ocupaciones y preocupaciones con la Diócesis de Sevilla, no se lo permiten”.
Padre Mariano: ¡Grave asunto ha de ser para pedir confesión con tanta vehemencia!.
En fin, si os ayuda a aliviar vuestro pesar, a confesar hemos de empezar.
Padre Mariano: Decidme hermana Cristiana… “Padre, me acuso de verter muy falso testimonio sobre otra congregación”
Padre Mariano: Explíquese hermana, explíquese… “Si padre, sí. Mi ego y mi envidia me han hecho levantar falso testimonio sobre la congregación de los hermanos Pesoerianos, tachándolos de despilfarrar la colecta del cepillo en la construcción del nuevo sistema de transporte de la Diócesis de Jaén.
Padre Mariano: ¡Bendita sea la Virgen!. ¡Cómo osáis a levantar semejante blasfemia!. Bien sabe Dios, que el nuevo sistema tranviario de Jaén, se construirá con la colecta proveniente de la Santa Institución Europea. Ningún feligrés de nuestra Diócesis habrá de aportar un solo real para ello.
Como penitencia te impongo siete ave tranvías. “Podéis marchar…”
Ego te absolvo in nomine pater……………Amén.”
¿Y vos?. Decidme hermano Miguel Angel…
Hermano Miguel Angel: “Ave tranvía purísima”
Padre Marino: “Sin despilfarro concebido”.
Hermano Miguel Angel: “Padre, me confieso de haber dado trato preferente cuando éramos hermanos mayores, a mi hermano Avarilio en la venta de unas cuadras, destinadas a guardar en buen cobijo las burras de los feligreses…”
Padre Mariano: “Bendito sea el Señor, la Virgen Santísima y todos los Santos….” ¿Trato preferente, trato preferente?.

Hermano Miguel Angel: “Padre Mariano, mi soberbia y orgullo me ha llevado a ocultar en las homilías de la Santa Misa, que en su día, nuestros hermanos Peperianos de Murcia, Alicante, Madrid o Valencia, construyeron tranvías en sus ciudades para que los feligreses se pudieran desplazar como Dios manda”
Padre Mariano: ¡Dios Santo!. ¿Has ocultado a conciencia la labor misionera de vuestros hermanos Peperianos? “No puedo creerlo…. no puedo creerlo….”
Hermano Miguel Angel: “Perdone Padre, aún hay mas…”
Padre Mariano: ¿Mas aún? ¡Que Dios se apiade de ti…” En fin, decidme hermano, decidme…
Hermano Miguel Angel: “Padre, confieso haber comprado para el cáliz, vino de gran calidad y de alto precio, de muchos reales cada botella, y también haberlo tomado en el almuerzo diario…”
Padre Mariano: ¡Válgame Dios!. ¿No os podías haber conformado con un vino sencillo y humilde, como todos los cristianos?.
Hermano Miguel Angel: “También confieso que he fumado”.
Padre Mariano: “Eso no es pecado, hermano”.
Hermano Miguel Angel: “Padre, después de almorzar, y habiéndome dejado tan rico sabor en el paladar un reserva “Viña Ardanza”, pedí que me sirvieran habanos “Cohíba”, con el fin de completar tan sabroso almuerzo “como Dios manda…”.
Padre Mariano: ¡Como Dios manda! ¡Como Dios manda!... ¿Acaso no es suficiente el menú del día para almorzar en vuestros desplazamientos, al igual hacen el resto de hermanos? ¿Es que no os basta una tortilla de patatas, una ensalada y un postre para saciar el apetito? ¿Tenéis que pedir mariscada para almorzar, a sabiendas del poder afrodisíaco, cuando tenéis hechos votos de castidad?...

Hermano Miguel Angel: “Padre, aún me queda algo por confesar”.
Padre Marinao: ¿Todavía? ¿No ha pecado ya suficiente, hermano?.
Hermano Miguel Angel: “Padre, me confieso de haber levantado falso testimonio y no haber dado ejemplo”
Padre Mariano: “Continuad hermano, continuad…”.
Hermano Miguel Angel: “Recientemente he acusado públicamente a nuestros hermanos Psoerianos de haber atentado contra la flora y árboles de la carretera de Madrid para la construcción del tranvía en la ciudad, cuando ello ya estaba contemplado en el proyecto de instalación, al que no hicimos alegaciones. Además, mis hermanos y un servidor, talamos árboles para la construcción del aparcamiento Goya y Avenida, y no hemos sido humildes en reconocerlo, y a diferencia de nuestros hermanos Psoerianos, no restituimos los daños forestales que ocasionamos…”
Padre, también, en nombre de nuestros hermanos leñadores iliturgitanos, os ruego perdón por la actitud cínica de haber talado recientemente árboles en su parroquia, cuando con gran desfachatez, hemos criticado tanto la tala de la Ctra. De Madrid, sin que hayamos censurado en absoluto, la actitud de nuestros hermanos leñadores de Andújar.
Hermano Miguel Angel: “También quiero pedir perdón, por firmar los pedidos del convento con los boligrafos “Cross” de tropecientos reales cada uno, en lugar de hacerlo con el boligrafo de publicidad que nos regalaba el panadero”
Padre Mariano: ¡Válgame Dios, válgame Dios…!
“Contaré hasta cien………………noventa y nueve y cien”
¡Como penitencia te impongo treinta ave tranvías!.
“Podéis marchar…”
“Ego te absolvo in nomine pater………………Amén.”
Hermano Manué: “Padre, os ruego confesión”.
Padre Mariano: “Decidme hermano Manuel, ¿Sois vos el encargado de la urbanidad de vuestra congregación?.
Hermano Manué: “El mismo, padre”.
Padre Mariano: ¿Sois vos el que en los viajes por Europa habéis solicitado el pago de dietas por vuestro desplazamiento, cuando tenías comida y aposento a cargo de la Santa Institución Europea?.
Hermano Manué: “Si padre, el mismo”.
Padre Mariano: ¿Sois consciente que habéis atentado contra el séptimo mandamiento, a sabiendas?.
Hermano Manué: “Os ruego vuestro perdón, padre”.
Padre Mariano: “Al paso que vais todos los hermanos de esta congregación, mucho me temo que os trasladarán a la orden Gurteliana”. ¡Que Dios se apiade de ti y de todos, porque yo, ya no sé que penitencia imponeros”
Padre Mariano: “Siguienteee….”. ¿Quién sois vos?.
Hermano Miguel: “Padre Marino, soy el hermano Miguel”.
Padre Mariano: ¡No me digáis mas! ¡No me digáis mas!. Vos sois el hermano Miguel de la congregación Peperiana de la ciudad del Santo Reino. ¿Cierto?.
Hermano Miguel: “Cierto Padre Marino, cierto!
Padre Mariano: ¿Vos sois el mismo que con tanta soberbia y manifiesto menosprecio se dirige al resto de hermanos, tanto de vuestra congregación Peperiana como la Pesoeriana, y que evidencia una enorme falta de respeto, prodigándose en blasfemias?
Hermano Miguel: “Cierto Padre, cierto…”.
Padre Mariano: “A vos os niego la confesión, pues no es digno de pertenecer a la orden Peperiana, quien evidencia tanto desprecio al resto de hermanos, sin manifestar el más mínimo propósito de enmienda”.
Ni cien ave tranvías que rezarais, serían suficientes para que el Santísimo Padre José María, perdonara vuestras pecados.

No me es posible entender vuestra actitud. ¿Podeis decirme dónde se encuentra vuestro voto de humildad y de servicio a los feligreses?. ¿O es que no está en vuestro ánimo el dar buen ejemplo? ¿Acaso pretendéis circular sólo y exclusivamente en vuestros altaneros carruajes, sin compartir viaje en el tranvía, como el resto de los ciudadanos?
¿Acaso creéis que tenéis el derecho de mirar por encima del hombro al resto de feligreses, disfrutar de privilegios exclusivos, y de despilfarrar el cepillo de la colecta en compras injustificadas y abusivas?

Además, a todos vosotros os digo: “Desde este momento a San Pedro invoco, para que las puertas del cielo se cierren cuando os llegue la hora ante el altísimo”.

Las únicas que se os podrán abrir, serán las del tranvía del Santo Reino, siempre y cuando compréis el billete, hagáis públicamente voto de humildad y os trasladéis en el mismo, como el resto de ciudadanos que lo utilizarán a diario, para viajar y ganarse la vida digna y honradamente.

¡AMEN!

Hace algunos años, un grupo de agricultores de Jaén, pertenecientes a una cooperativa de ámbito nacional (CooPerativa SOcial Española), pensó en sembrar una nueva variedad de planta en una extensa superficie, con el fin de atender las expectativas que el mercado comenzaba a demandar. Además de ser un producto novedoso en la ciudad, su compuesto era totalmente respetuoso con el medio ambiente, ecológico y libre de efectos nocivos. Tras discutir sobre la idea y exponer los beneficios que reportaría su fruto, acordaron acometer el proyecto, comenzando a sumar ilusiones y esfuerzos en torno a este nuevo objetivo. Así se había hecho siempre. En unión y sintonía.

Otra empresa de la misma localidad, perteneciente a un grupo empresarial también de carácter nacional (PePinos), observando el carácter innovador del proyecto cooperativista, comenzó rápidamente a descalificarlo. Pensaron que de este modo, nadie confiaría en el novedoso producto, y tanto los clientes habituales como el resto de clientela, continuarían adquiriendo los suyos. Pero no sólo se limitaron a descalificar el proyecto de su competencia. Ante el temor de que la cooperativa obtuviese éxito, y para cercenar más aún las perspectivas de crecimiento de su competidor, comenzaron a sembrar abono inerte por toda la superficie destinada al cultivo del mismo. A su vez, la regaron con agua ácida para impedir cualquier brote.

Al poco tiempo, comenzó a aparecer en prensa y medios de comunicación, artículos y opiniones de un nuevo producto agrícola, que con éxito se estaba cosechando desde hacía bastantes años en diferentes países europeos y que comenzaba a aplicarse en España. Sus alabanzas no sólo provenían de Ingenieros, Peritos agrónomos y agricultores. La inmensa mayoría de los consumidores manifestaban su satisfacción por el mismo tras haberlo consumido.

Se trataba de la misma semilla, que la CooPerativa SOcial Española de Jaén pretendía sembrar y que ya estaba siendo distribuido por varias ciudades españolas, entre las que se encontraban la delegación de Murcia, Alicante, Valencia y la Madrileña del grupo PePinos, encontrándose aprobados los planes de venta para la delegación de Granada. Tanto los clientes habituales de la empresa como la población en general, quedaron atónitos de la falacia vertida y los métodos utilizados por la delegación de Jaén del grupo PePinos, sintiéndose manipulados y menospreciados por el engaño a que habían sido sometidos, todo ello con el fin de desprestigiar a su competidor. La gente no podía entender, cómo habían negado la posibilidad de adquirir el producto, cuando ya estaba comercializado en otras delegaciones provinciales y habían comprobado sus bondades.

De nada sirvió la guerra sucia emprendida por el grupo PePinos. Ni el abono inerte ni los riegos infectados, pudieron con la fuerza y vigorosidad de la planta, que al poco tiempo se pudo observar, comenzaba a mostrar los primeros brotes que emergían en la Plaza Jaén por la Paz y en Dr. Eduardo García Triviño, y que en no mucho tiempo, sembraron una larga hilera de casi 5 kms., que desde el Paseo de la Estación hasta el recinto de Vaciacostales, conformaron un bello y colorido tapiz.